自从去年以来，有关广汽三菱即将退市的传闻一直连续不断，虽然广汽三菱官方极力否认传闻，但却难以掩盖其尴尬的处境。一边是低的“可怜”的销量，一边又是极高的资产负债率及巨额的亏损，由此可见，广汽三菱被淘汰出局的传闻并非空穴来风。

而就在广汽三菱退市被传的沸沸扬扬时，作为大股东的广汽集团又拉了它一把，对其再次进行“输血”。6月21日，广汽集团披露的《关于向广汽三菱提供委托贷款的公告》公告显示，公司董事会通过决议，同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。按照股比，广汽集团将提供不超过9.42亿元委托贷款。

不过，对于巨亏的广汽三菱而言，这18.84亿元的贷款或许仅是杯水车薪，依然难以改变广汽三菱颓败的局面。

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要知道，截止到2022年底，广汽三菱的资产负债率已飙升至98.33%，而且该年度利润亏损扩大至19.4亿元。广汽三菱财务情况如此糟糕，主要还在于其产品竞争力不足，销量过于惨淡，基本丧失了“造血”能力。数据显示，2022年广汽三菱年销量仅3.36万辆，不及一线合资品牌一款车型的月销量高。

而进入2023年，广汽三菱销量更加惨淡。1-3月份其累计销量仅3969辆。4月份，广汽三菱甚至在广汽集团销量快报上被“除名”。对此，广汽集团给出的理由是，由于广汽三菱月度产销占比比较小，当月产销公告将广汽三菱合并至“其他”项，不再单列。

其实，广汽集团并不是首次为广汽三菱“输血”，去年广汽集团就为广汽三菱“输血”10亿元。但最终广汽三菱的销量继续萎靡不振。因此，对于此次广汽集团向广汽三菱提供9.42亿元的委托贷款，也引发了不少投资者的担忧。毕竟，并不是“砸”钱就能救活广汽三菱的。如今，三菱汽车并未将发展重心放在中国，技术及产品均未向中国市场倾斜，仅靠广汽集团一方“拼命”挽救，还是难以将广汽三菱从深渊中拉上来的。

除了销量上的惨淡，更为悲惨的是广汽三菱长沙工厂已停产已久。早在今年3月份，曾有消息称三菱汽车自2023年3月8日到5月内在中国停产新车，长沙工厂暂停生产，或于6月份重启。但三菱汽车方面人士近期表示，计划在今年6月后继续暂停在中国区域新车生产，复产日期尚未确定。

自2019年以来，广汽三菱销量一路下滑，使得这一原本就比较小众的品牌在市场上的存在感更加孱弱。在这样的情况下，广汽三菱仍不急于推出全新产品来“救市”，仍抱着欧蓝德“啃老本”。目前除了欧蓝德之外，广汽三菱在售车型仅有三款，均处于市场的边缘状态。

在燃油车市场失利的广汽三菱似乎也已经“破罐子破摔”，在各大车企纷纷“押注”新能源市场的情况下，广汽三菱对新能源市场的“大蛋糕”却无动于衷。其在电动化方面布局相当缓慢，旗下仅有的一款换壳埃安品牌车型的纯电动车阿图柯，其月销量仅为个位数。

写在最后

虽然广汽集团对广汽三菱仍抱有一丝希望，欲通过资金支持，将其拉回“赛道”，但已“病入膏肓”的广汽三菱已难以重返天日。即便是再度追加投资，无疑是“肉包子打狗，一去不回”。毕竟，广汽三菱除了缺少资金之外，新产品的投放及强大的技术才是其真正需要尽快给予补充的。

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